“Ngantor Naik Sepeda”, Kenapa Tidak ??

“Ngantor naik sepeda” (bike to work) di Indonesia adalah sebuah tren yang mengalami lonjakan signifikan pasca-pandemi COVID-19. Pergeseran ini didorong oleh berbagai faktor, mulai dari pencarian kebugaran fisik dan kesehatan mental hingga pertimbangan ekonomi dan lingkungan. Meskipun menawarkan manfaat substansial, implementasi gerakan ini dihadapkan pada tantangan struktural dan sosial yang berat. Temuan kunci menyoroti adanya kesenjangan fundamental antara perencanaan infrastruktur dan realitas di lapangan, ditandai dengan jalur sepeda yang tidak fungsional dan risiko keselamatan yang tinggi. Studi kasus di Kota Medan secara gamblang menunjukkan bagaimana kegagalan penegakan hukum dan perencanaan yang tidak terintegrasi menjadi hambatan utama. Lebih lanjut, analisis ini mengungkap adanya hambatan berlapis yang spesifik bagi perempuan, termasuk risiko pelecehan dan norma sosial yang membatasi. Laporan ini menyimpulkan bahwa untuk mengubah tren ini menjadi solusi transportasi urban yang berkelanjutan, diperlukan pendekatan holistik yang melibatkan kolaborasi lintas sektor, mulai dari penegakan hukum yang kuat, perbaikan infrastruktur yang berperspektif gender, hingga insentif dari korporasi.

Meskipun gerakan “ngantor naik sepeda” di Indonesia telah memiliki fondasi yang kuat selama bertahun-tahun melalui komunitas advokasi seperti Bike to Work (B2W) Indonesia yang merayakan usia ke-17 dengan berbagai chapter di kota-kota besar seperti Bandung dan Sumedang, adopsi secara massal baru terjadi belakangan ini. Katalisator utama yang mempercepat tren ini adalah pandemi COVID-19 di awal 2020. Saat dunia “terhenti” dan transportasi publik menjadi opsi yang tidak menarik, banyak masyarakat, terutama kaum muda, beralih ke sepeda. Bersepeda tidak lagi hanya sekadar hobi atau olahraga, tetapi bertransformasi menjadi sarana untuk menjaga kebugaran, menemukan kebebasan, dan mengelola kesehatan mental di tengah pembatasan mobilitas. Apa yang dimulai sebagai sebuah kebiasaan sementara akhirnya berevolusi menjadi sebuah gerakan yang berkelanjutan.

Dinamika Tren dan Subkultur Bersepeda

Budaya bersepeda di Indonesia tidak bersifat homogen, melainkan terpecah menjadi berbagai subkultur yang memiliki tujuan dan preferensi berbeda. Para “pencari kecepatan” cenderung menggunakan roadbike yang ramping dan ringan untuk endurance dan ritual perjalanan jarak jauh di akhir pekan, seperti dari Jakarta ke Puncak. Sementara itu, para petualang memilih  mountain bike (MTB) yang tangguh untuk menaklukkan medan berat dan off-road yang melimpah di Indonesia.

Namun, untuk tujuan komuter, preferensi cenderung beralih pada sepeda yang menawarkan kepraktisan dan fleksibilitas. Sepeda lipat menjadi jenis yang paling dominan di kalangan komuter, terutama perempuan, yang memilihnya karena sifatnya yang praktis dan mudah disimpan. Sebuah survei ITDP menunjukkan bahwa 37,5% perempuan komuter menggunakan sepeda lipat. Selain itu, sepeda  hybrid juga muncul sebagai pilihan ideal bagi komuter pemula. Sepeda ini menawarkan perpaduan antara kecepatan roadbike dan kenyamanan MTB, menjadikannya serbaguna untuk berbagai kondisi jalan perkotaan, mulai dari aspal mulus hingga jalan yang sedikit rusak atau berbatu. Pilihan ini menunjukkan adanya orientasi pasar yang jelas di mana fungsionalitas dan kemudahan penggunaan menjadi pertimbangan utama bagi komuter harian.

Analisis Multidimensi: Manfaat dan Daya Tarik Bersepeda ke Kantor

Manfaat Kesejahteraan: Fisik dan Mental

Bersepeda ke kantor menawarkan manfaat kesehatan yang signifikan dan berlapis. Dari sisi fisik, aktivitas mengayuh sepeda secara rutin merupakan bentuk olahraga aerobik yang sangat efektif. Kegiatan ini secara langsung melatih sistem pernapasan dan jantung, memperlancar peredaran darah, dan pada akhirnya meningkatkan stamina dan kebugaran tubuh secara keseluruhan. Selain itu, gerakan mengayuh memberikan beban yang terkonsentrasi pada otot dan persendian di kaki dan panggul, yang tidak hanya membentuk otot tetapi juga melenturkan persendian, sebuah manfaat krusial yang membantu mengurangi masalah sendi seiring bertambahnya usia. Bersepeda juga secara tidak langsung membantu memperbaiki postur tubuh, yang sangat bermanfaat bagi pekerja kantoran yang menghabiskan sebagian besar waktunya dengan duduk.

Di samping itu, manfaat mentalnya tidak kalah penting. Bersepeda di pagi hari memungkinkan komuter menikmati udara segar dan, yang terpenting, menghindari kemacetan lalu lintas yang sering menjadi sumber stres terbesar di perkotaan. Sebagai aktivitas aerobik, bersepeda juga memicu pelepasan hormon endorfin yang menciptakan perasaan bahagia dan mengurangi stres, sehingga komuter merasa lebih riang dan bersemangat saat tiba di kantor. Pengalaman ini sering digambarkan sebagai sebuah sensasi “zen” yang memberikan energi positif sepanjang hari.

Manfaat Ekonomi dan Lingkungan yang Bernuansa

Secara intuitif, bersepeda ke kantor sering dianggap sebagai pilihan yang paling ekonomis. Klaim ini didukung oleh fakta bahwa bersepeda secara efektif menghilangkan pengeluaran harian yang substansial seperti biaya bahan bakar dan parkir. Sebuah survei terhadap perempuan komuter di Indonesia menegaskan hal ini, di mana 37% dari responden menganggap bersepeda sebagai pilihan yang ekonomis.

Namun, narasi penghematan ini memiliki nuansa yang perlu dipertimbangkan. Sebuah studi kasus pribadi dari luar negeri menunjukkan bahwa untuk perjalanan yang sangat jauh (sekitar 27 km pulang-pergi), biaya tambahan untuk makanan yang dibutuhkan untuk mengganti kalori yang terbakar (sekitar 950 kalori) dapat melebihi penghematan biaya bensin. Analisis ini memperlihatkan bahwa efisiensi ekonomi bersepeda sangat bergantung pada jarak tempuh. Berbeda dengan perjalanan jarak jauh tersebut, di Indonesia, pola perjalanan komuter harian, terutama bagi perempuan, lebih sering bersifat jarak pendek (kurang dari 5 km) untuk kebutuhan sehari-hari. Dalam konteks ini, penghematan biaya transportasi yang biasanya signifikan—misalnya, biaya ojek  online atau bensin—jauh lebih besar dibandingkan biaya tambahan kalori, menjadikan penghematan finansial sebagai manfaat yang nyata bagi segmen ini.

Dari perspektif lingkungan, bersepeda adalah moda transportasi yang paling ramah lingkungan. Dengan tidak menggunakan bahan bakar fosil, bersepeda secara langsung berkontribusi pada penurunan emisi gas rumah kaca dan polusi udara. Peningkatan jumlah pesepeda juga dapat mengurangi kemacetan lalu lintas, yang pada gilirannya menurunkan konsumsi bahan bakar dan emisi dari kendaraan lain. Manfaat jangka panjangnya adalah berkurangnya kebutuhan akan pembangunan infrastruktur jalan yang mahal dan seringkali merusak lingkungan.

Kendala dan Risiko: Tantangan Praktis bagi Pesepeda Harian

Kesenjangan Infrastruktur dan Keselamatan Jalan

Meskipun ada niat baik dari pemerintah untuk membangun jalur sepeda, implementasinya sering kali menghadapi masalah fungsionalitas. Keberadaan jalur sepeda tidak serta-merta menjamin penggunaannya secara efektif. Studi kasus di Kota Medan adalah contoh paling jelas dari masalah ini, di mana jalur sepeda di Jalan Setia Budi, meskipun ditandai dengan jelas, justru menjadi tempat parkir liar bagi motor dan mobil serta lapak bagi para pedagang. Hal ini terjadi karena kurangnya penegakan hukum dan perencanaan desain yang tidak memperhitungkan realitas dan kondisi lokal.

Kondisi ini menciptakan sebuah siklus yang saling menguatkan. Jalur sepeda yang didesain secara tidak efektif dan tanpa penegakan hukum yang memadai menjadi tidak aman atau tidak nyaman untuk digunakan. Hal ini menyebabkan rendahnya minat pesepeda untuk menggunakan jalur tersebut, sehingga jalur menjadi sepi. Persepsi bahwa jalur yang sepi adalah ruang yang tidak terpakai kemudian dimanfaatkan oleh pengguna jalan lain untuk parkir atau berdagang, yang semakin menguatkan ketidakamanan bagi pesepeda. Ini adalah sebuah pola di mana infrastruktur yang buruk menyebabkan rendahnya minat, yang pada gilirannya digunakan sebagai pembenaran untuk tidak merawat atau memperbaiki infrastruktur tersebut. Di luar masalah infrastruktur, risiko keselamatan secara umum tetap menjadi kekhawatiran terbesar, di mana pesepeda harus berhadapan dengan pengguna jalan bermotor yang belum memiliki toleransi yang tinggi.

Tantangan Sosial dan Inklusivitas Gender

Tantangan bersepeda di Indonesia memiliki dimensi sosial yang mendalam, terutama bagi perempuan. Laporan menunjukkan bahwa perempuan pesepeda menghadapi hambatan yang jauh lebih kompleks dan berlapis dibandingkan laki-laki. Selain risiko keselamatan umum dan interaksi yang tidak ramah dengan pengguna jalan lain, perempuan juga menghadapi risiko pelecehan seksual di ruang publik urban.

Secara sosial, perempuan seringkali menerima pembatasan dari keluarga dan orang terdekat yang didasarkan pada konstruksi gender yang masih kuat di masyarakat Indonesia. Namun, paradoksnya, data juga menunjukkan bahwa perempuan memiliki akses yang lebih terbatas terhadap kendaraan pribadi seperti mobil dan motor, menjadikan sepeda sebagai pilihan transportasi yang paling terjangkau. Memahami pola mobilitas ini sangat penting; survei menunjukkan bahwa perempuan lebih sering melakukan perjalanan jarak pendek (di bawah 5 km) untuk kebutuhan sehari-hari seperti berbelanja. Ini memiliki implikasi besar terhadap perencanaan kota yang inklusif. Pendekatan yang hanya berfokus pada pembangunan jalur sepeda di jalan arteri utama, seperti Sudirman-Thamrin, tidak akan sepenuhnya efektif. Untuk meningkatkan partisipasi perempuan, urban planning harus diperluas untuk menciptakan jaringan jalur yang aman dan nyaman di tingkat permukiman dan jalan lokal yang lebih tenang. Hal ini menyoroti perlunya  urban planning yang berperspektif gender, bukan pendekatan yang seragam.

Panduan Praktis dan Ekosistem Pendukung

Memilih Sepeda dan Perlengkapan yang Tepat

Memilih sepeda yang tepat adalah langkah fundamental bagi komuter. Pemilihan harus disesuaikan dengan kebutuhan dan medan yang akan dilalui. Bagi mereka yang memerlukan fleksibilitas untuk berpindah moda transportasi, seperti naik KRL atau bus, sepeda lipat adalah pilihan terbaik karena kepraktisannya. Untuk komuter pemula yang mencari keseimbangan antara kenyamanan dan performa di berbagai kondisi jalan, sepeda  hybrid direkomendasikan. Sementara itu, bagi mereka yang menempuh jarak jauh atau menghadapi rute dengan tanjakan curam, sepeda listrik (e-bike) dapat menjadi alternatif untuk mengurangi kelelahan dan meningkatkan jangkauan.

Selain sepeda, perlengkapan yang memadai adalah kunci untuk keselamatan dan kenyamanan. Helm adalah perlengkapan wajib yang tidak bisa dinegosiasikan. Lampu depan dan belakang juga esensial untuk visibilitas, terutama saat bersepeda di malam hari atau kondisi minim cahaya. Komuter juga disarankan untuk selalu membawa perlengkapan perbaikan dasar seperti ban cadangan, pompa mini, dan alat serbaguna untuk mengatasi  flat tire di tengah jalan.

Strategi Bersepeda Harian yang Efektif

Mengatasi tantangan logistik adalah hal krusial bagi komuter harian. Pengalaman dari para komuter menunjukkan bahwa perencanaan yang baik dapat sangat membantu. Salah satu strategi efektif adalah menyimpan beberapa perlengkapan di kantor, seperti pakaian ganti, sepatu, dan handuk, untuk mengurangi beban bawaan. Memiliki akses ke fasilitas mandi di kantor adalah sebuah kemewahan yang sangat membantu, sebagaimana diungkapkan dalam beberapa testimoni. Selain itu, karena cuaca di Indonesia yang tidak menentu, komuter perlu siap menghadapi hujan dan membawa jas hujan saat diperlukan.

Studi Kasus Mendalam: Dinamika Bersepeda di Kota Medan

Analisis Infrastruktur dan Kebijakan Lokal

Kota Medan menjadi studi kasus yang penting dalam mengilustrasikan kendala struktural yang dihadapi gerakan bike to work. Meskipun terdapat inisiatif pembangunan jalur sepeda, seperti di Jalan Setia Budi, fungsionalitasnya sangat terhambat. Jalur tersebut sering kali tidak dapat digunakan karena dialihfungsikan menjadi area parkir liar bagi motor dan mobil atau tempat berdagang, akibat dari penegakan hukum yang lemah.

Saat ini, pemerintah kota sedang menggarap rencana pembangunan Bus Rapid Transit (BRT), dan para ahli menyatakan bahwa ini adalah kesempatan emas untuk mengintegrasikan infrastruktur bagi pesepeda. Keberhasilan proyek BRT ini, terutama dari sisi aksesibilitas, sangat bergantung pada penyediaan fasilitas pendukung yang memadai, termasuk tempat parkir sepeda yang aman di halte-halte BRT.

Analisis Komparatif Biaya Transportasi di Medan

Analisis biaya komparatif memberikan pemahaman yang jelas tentang pilihan transportasi di Medan. Perbandingan biaya operasional harian dan bulanan antara sepeda, transportasi publik, dan motor menunjukkan bahwa klaim penghematan biaya dari bersepeda memang valid dari sudut pandang biaya operasional langsung.

Tabel 1: Analisis Komparatif Biaya Transportasi Harian dan Bulanan di Kota Medan (Perkiraan 22 hari kerja per bulan)

Data dari tabel ini menunjukkan bahwa secara biaya operasional langsung, bersepeda adalah opsi yang paling ekonomis. Namun, perbandingan antara motor dan transportasi umum di Medan menunjukkan bahwa motor dianggap lebih hemat dan cepat per bulan dibandingkan transportasi publik. Perbedaan biaya yang tipis ini menjelaskan mengapa banyak orang masih memilih motor sebagai moda transportasi utama, meskipun dihadapkan pada biaya kepemilikan dan perawatan yang jauh lebih tinggi. Hal ini menyoroti perlunya insentif yang lebih kuat, baik ekonomi maupun non-ekonomi, untuk mendorong peralihan moda transportasi.

Peran Komunitas Lokal

Meskipun menghadapi berbagai tantangan, ekosistem bersepeda di Medan tetap hidup dan dinamis, terutama berkat peran aktif dari komunitas. Kota ini memiliki beragam klub sepeda yang melayani berbagai minat, mulai dari klub bersepeda tua yang telah eksis sejak 2002 hingga klub sepeda lipat yang terbentuk pada 2020. Salah satu contohnya adalah komunitas GGS yang dibentuk selama pandemi. Anggota komunitas ini awalnya hanya mencari hiburan di area perumahan, tetapi seiring waktu, mereka bertransformasi dari kelompok

“Gowes-Gowes Santuy” menjadi “Gowes Get Serious”, menempuh jarak yang lebih jauh dan serius. Perjalanan komunitas seperti ini mencerminkan bagaimana hobi yang dipicu oleh keadaan darurat dapat berkembang menjadi gaya hidup yang serius dan terorganisir, menciptakan sebuah ekosistem yang solid dan saling mendukung di tengah keterbatasan infrastruktur.

Kesimpulan dan Rekomendasi untuk Masa Depan

Gerakan “ngantor naik sepeda” di Indonesia memiliki potensi besar untuk mengubah wajah transportasi urban, dengan manfaat signifikan pada kesehatan, ekonomi, dan lingkungan. Namun, potensi ini tidak dapat terwujud sepenuhnya tanpa mengatasi hambatan struktural dan sosial yang mendalam. Bukti menunjukkan bahwa masalah terbesar bukanlah minimnya minat dari masyarakat, melainkan kegagalan sistem pendukung—mulai dari infrastruktur yang tidak fungsional, kurangnya penegakan hukum, hingga perencanaan kota yang belum berperspektif gender dan human-centric. Studi kasus di Medan menggarisbawahi bahwa pembangunan fisik semata tidak cukup; keberhasilan terletak pada integrasi kebijakan, penegakan hukum, dan pemahaman yang lebih dalam tentang kebutuhan pengguna, terutama perempuan.

Berdasarkan analisis di atas, berikut adalah rekomendasi strategis yang perlu dipertimbangkan oleh berbagai pemangku kepentingan untuk mendorong tren ini menjadi moda transportasi yang berkelanjutan dan mainstream:

• Untuk Pemerintah Daerah:
  • Perkuat Penegakan Hukum: Lakukan penertiban secara konsisten untuk membersihkan jalur sepeda dari parkir liar, pedagang, dan bentuk penyalahgunaan lainnya. Penegakan hukum yang tegas adalah prasyarat mutlak bagi fungsionalitas infrastruktur.
  • Rancang Infrastruktur Inklusif: Alih-alih hanya berfokus pada jalan arteri besar, urban planning harus diperluas untuk menciptakan jaringan jalur sepeda yang terlindungi (protected bike lanes) di jalan-jalan lokal dan permukiman, yang lebih sesuai dengan pola perjalanan jarak pendek dan memberikan rasa aman bagi perempuan komuter.
  • Integrasikan dengan Transportasi Umum: Pastikan rencana pembangunan transportasi publik, seperti BRT di Medan, mencakup fasilitas pendukung yang memadai, termasuk tempat parkir sepeda yang aman dan terintegrasi di stasiun atau halte.
• Untuk Korporasi:
  • Sediakan Fasilitas Pendukung: Korporasi dapat berperan aktif dengan menyediakan fasilitas end-of-trip yang memadai, seperti rak sepeda yang aman, shower, dan ruang ganti di kantor. Fasilitas ini terbukti menjadi faktor penentu yang membuat bike to work lebih layak bagi karyawan.
  • Berikan Insentif: Terapkan kebijakan bike-to-work yang memberikan insentif atau penghargaan, baik finansial maupun non-finansial, kepada karyawan yang menggunakan sepeda sebagai moda transportasi utama.
• Untuk Komunitas dan Individu:
  • Lanjutkan Advokasi: Komunitas pesepeda harus terus berperan sebagai agen advokasi yang menyuarakan kebutuhan mereka dan berkolaborasi dengan pemerintah untuk mencari solusi yang praktis dan efektif.
  • Edukasi dan Berbagi Pengalaman: Berbagi tips dan pengalaman praktis, baik melalui komunitas maupun platform media sosial, dapat mendorong pesepeda baru dan memperkuat ekosistem yang ada, menciptakan budaya bersepeda yang saling mendukung dan resilien.